2024年的冬天关于许多跨国车企来说，照实是凉气逼东谈主。刻下汽车商场的竞争日益热烈果肉系列，价钱战与转型期不期而遇，强大车企正靠近着严峻的糊口问题，于是乎，降本增效便成为了许多车企的必选项，而裁人则是最通俗狞恶的解题要领。

在11月份中，Stellantis，日产及奥迪等车圈巨头纷繁晓谕将在畴昔几个月内在全球范围内削减使命岗亭。其中Stellantis将在好意思国和西班牙裁人2600东谈主，日产将在全球裁人9000东谈主，奥迪将在德国裁人4500东谈主。大致算一下，足有1.6万个使命岗亭，而这只不外是近期跨国车企大范围裁人的冰山一角。

在此之前，全球方面晓谕将进一步加大针对集团里面的降本设施。凭据媒体曝光，全球正在探索一系列削减资本的举措，其中包含全员减薪10%，冻结两年工资增长，适度高层职工奖金，减少职工周年记忆日额外福利，关闭德国三家工场以及裁人数万东谈主等等，这一套组合拳下来可为全球集团省俭40亿欧元。同期全球集团CEO奥博穆清晰，全球集团要在德国脉土关闭两家工场，统统触及2.5万名职工，后续将减少集团在德国的3万名职工，约占德国职工总额10%。

通用也有这大当作，其中在8月份，通用因莫得达成报复软件界限的预期，部分新车因软件故障被动延伸上市，因此晓谕在全球范围内裁掉软件和事迹部门的1000多名职工。后续9月份，通用又晓谕为准备新款雪佛兰Bolt EV，将在堪萨斯州暂停坐蓐凯迪拉克XT4，这将导致统统1695名工东谈主闲适，缩短东谈主数占到了该工场职工总额的近七成。

汽车制造厂商与零部件供应商之间是血肉连结、相互依存的关系，刻下者遭受到筹谋逆境时，频频会将压力传导给其零部件巴合伙伴。因此汽车制造厂商编著职工的镰刀束缚挥舞的同期，零部件巨头们的日子也相似不好过。

其中汽车零部件巨头博世受到了全球经济凄怨和欧洲电动汽车商场初期发展延伸的双重影响，现在正靠近着订单量严重不及的挑战，这导致其功绩终点丢丑，极度是汽车与智能交通业务板块，天然该板块依旧占据了公司举座收入的60%傍边，然而其利润率正处于最低水平。受其影响，近几个月来博世一再晓谕蓄意在全球范围内裁人，从最新有规画来看，博世将缩短德国的7000多个使命岗亭，主要触及的是汽车供应部门，同期也有器用部门以及治理家用电器的BSH子公司。

舍费勒，米其林和采埃孚等零部件巨头的情况与博世大体议论，这三大公司辞别蓄意缩短4700名，1250名和1800名职工。咱们大致蓄意了一下，以上这九大跨国集团现阶段的裁人东谈主数累计非凡5万东谈主，而且其中部分集团还蓄意后续进行更大范围的裁人。

个东谈主觉得，跨国巨头们之是以束缚裁人，是受到了多个方面的影响。领先是全球经济环境的不景气，受到地缘政事等多重成分的影响，全球经济增长放缓，耗尽需求束缚下跌，汽车这一巨额商品天然是难以避免。就以裁人东谈主数最多的全球集团例如，凭据其2024年第三季度财报夸耀，该集团第三季度完毕营收784.78亿欧元，同比下跌0.5%。而且其买卖利润仅有28.55亿元，同比下跌幅度高达41.7%，已跌至三年以来的最低水平。

其次是汽车行业竞争样子的改变，跟着新动力汽车的崛起，造车新势力凭借转换的时间和生动的机制快速成长，况且对传统车企们发起了一次又一次的冷酷冲击，这奏凯导致了合资车企们的在华大溃逃。其中凭据联系媒体统计，国内排行前10家的合资车企前三季度销量数据均出现了不同进度的下滑，其中一汽全球前三季度零卖销量为115.98万台，同比下滑11.7%，上汽全球前三季度累计销量80.61万台，同比下滑6%。广汽丰田和一汽丰田前三季度零卖销量辞别为55.49万台和53.56万台，同比辞别下滑16.4%和8.4%…往常是商场香饽饽的合资车企，如今反而成为了拖累盈利才气的深广攀扯。

车叔追想

总的来看，全球经济下行的寒风已让汽车行业瑟瑟发抖，面对汽车的耗尽者需求的消退及电动化转型的难关果肉系列，诸多车企及零部件企业不得不进行大范围的东谈主员调遣。而在这如故由中，中国商场捏续低迷的需求及销量与功绩的负面响应亦然一大影响成分。刻下看来，这股汽车行业的寒风就怕还要刮很长一段时分。