(文/王勇裁剪/赵乾坤)欧美合集

中国正在加紧推动C919走向国际航路，中国商飞公司的指标是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航路捏飞，并最早本年赢得欧洲适航认证。

“双头驾御”正在被杂乱

英国《金融时报》1月2日报谈，中国首架国产客机C919已流程中国三大航空公司中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南边航空公司在国内航路上运营。从2025年1月1日欧美合集起，中国东方航空初始使用C919捏飞往复香港和上海两地的航路。

中国商飞营销中心副总司理杨洋暗示，C919客机有望于2026年捏飞东南亚国际航路，并最早于本年赢得欧洲认证。

该报谈提到，波音和空客在中国商场的“双头驾御”正在被杂乱。波音的财务逆境和委派延伸，激发环球航空客运业供应链垂死，但这也为新干与者带来了但愿。

1月1日，东方航空一架C919客机在上海虹桥机场升起。新华网

“永久不要低估中国扶助产量的智商”

笔据空客的预测，将来二十年，环球将需要42430架新飞机，其中约80%是单通谈飞机。英国一家航空盘考公司预测以为，到2040年，中国商飞不错将C919的产量从每月1架扶助到每月委派11架的智商。数据流露，限度2024年12月底，中国商飞照旧向中国三大航空公司委派了绸缪16架C919。

《金融时报》征引又名好意思国航空企业阐扬东谈主的话说，2025年是中国商飞寻求扩大C919分娩的关节一年。“永久不要低估中国扶助产量的智商，它不像空客和波音那样缺少资金和劳能源。尽管中国商飞现在在各方面暂时过期它们（空客和波音），但罕见它们（空客和波音）是朝夕的事。”

不雅察者网从中国商飞公司官网了解到，中国商飞已于2024年12月28日，启动限度化系列化迷惑名目，这象征着中国商飞将进一步加强与产业链高卑劣企业联接，全力鼓励C919干与限度化运营新阶段。

C919捏飞亚洲国度航班可能不需要西方认证

《金融时报》的报谈还提到，为了扩大其国际影响力，中国商飞于2024年10月先后在新加坡和香港地区开设了服务处，为发展国外商场作念好了准备。但决定中国商飞C919是否能干与国际航空商场的关节是取得欧盟和好意思国的国际适航认证。

1月1日，东航使命主谈主员在C919捏飞的MU721航班前展示驰念机票。新华网

但泰国《曼谷邮报》的报谈称，业内东谈主士暗示，中国的C919不错捏飞亚洲各个机场的航班，前提是它满足每个国度的监管和运营条目，这可能不需要西方认证。

该不雅察东谈主士称，固然C919尚未赢得欧洲和好意思国航空当局的适航认证，而况只可在中国进行贸易运营，“但一些东南亚、非洲和拉丁好意思洲国度的监管机构可能会更快地批准它”。

报谈提到，C919运营商中国东方航空公司和中国南边航空公司，照旧扩大了其飞往东南亚的航空采集，这些采集具有部署新飞机的后劲。与此同期，中国已签署公约，使其适航毅力和维修模范得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸的招供，其中包括在航空安全方面的联接和互助。

好意思国Airport-Technology网站的报谈称，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了对中国C919喷气式飞机第四轮实地磨练，这是EASA合规认证使命的一部分，旨在确保飞机的扫数部件齐安妥监管条目。

笔据EASA的响应，中国商飞瞻望将最早在2025年或来岁(2026年)年头初始为监管机构进行飞翔测试，这意味着中国商飞在2025年完结全面认证的指标已九牛二虎之力。

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